Раніше президент РФ Владімір Путін доручив уряду до 1 серпня розробити вимоги щодо локалізації машин таксі та каршерингу "з урахуванням можливого обсягу їхнього виробництва вітчизняними автозаводами".

Однак російські таксисти у свлєму листі вказують на суттєве подорожчання та явний дефіцит таких машин у країні. Вони також переконують, що примусова локалізація машин для таксі та каршерингу призведе до різкого зростання цін на послуги та викличе "масове невдоволення" у відповідних галузях.

"Не можна змусити підприємців купувати те, чого немає у продажу, а якщо і є, то за ціною, яка веде до банкрутства", – наголошується у листі.

З нього випливає, що ціни на автомобілі економ-класу, зібрані в Росії, зросли останнім часом на 70-80% і досягли 1,8-2 млн рублів. Водночас у країні спостерігається дефіцит легкових автомобілів компакт-класу вартістю до 1 млн рублів, які в основному і використовуються в таксі та каршерингу. Крім цього, автомобілі з автоматичною коробкою передач та антиблокувальною системою гальм у Росії зараз взагалі не випускаються.

За оцінкою керівника Центру компетенцій Міжнародного євразійського форуму таксі Станіслава Швагеруса, для оновлення парку необхідно щороку закуповувати 200 000 автомобілів, а зараз оновлюється лише п’ята частина цього обсягу.

При цьому у російському уряді консенсусу щодо цієї ініціативи немає. Мінпромторг РФ підтримує використання високолокалізованих автомобілів у таксі та каршерингу, оскільки це допоможе стимулювати попит на машини місцевого виробництва. Водночас у Мінекономрозвитку РФ визнають, що вимога про мінімальний рівень локалізації легкових таксі порушує принципи ринкової економіки та негативно позначається на конкурентоспроможності російських виробників.

Читайте також: Росія не здатна виробляти власні авто: "АвтоВАЗ" почне збирати китайські автомобілі під брендом Lada

Нагадаймо, переважна більшість світових автовиробників, за винятком китайських, припинили роботу в Росії після повномасштабного воєнного вторгнення в Україну у лютому минулого року. Водночас російські виробники не можуть повноцінно працювати без імпортних комплектуючих. Наприклад, з кінця минулого року модельний ряд автомобілів найбільшого російського виробника – "АвтоВАЗу" – був доступний лише у кількох кольорах через дефіцит імпортної фарби.

За підсумками 2022 року у Росії було вироблено 450 тисяч легкових автомобілів, що на 67% менше, порівняно з попереднім роком. За даними Росстату, обсяг виробництва легкових авто у РФ минулого року також став найнижчим за історію спостережень. Для порівняння, менше 450 тис. легкових автомобілів вироблялося у СРСР на початку 1970-х років.